Dve istrage Federalne pomorske komisije (FPM) SAD otvorene ovog proleća –o uslovima plovidbe trgovačkih brodova SAD na lokacijama sedam globalnih pomorskih „uskih grla“ (otvorena u martu), i „fiktivnim zastavama“ (u maju) još su u početnoj fazi, s tim da je za prvu prikupljanje komentara javnosti i zainteresovanih poslovnih aktera okončano 13. maja , dok u drugoj taj rok ističe 20. avgusta.
FPM je inače među sedam pomorskih „neuralgičnih tačaka“ od interesa za američki biznis svrstala: Lamanš, Molučki prolaz, Severnomorski prolaz, Singapurski moreuz, Panamski kanal, Gibraltar i Suecki kanal ( ali ne i Bab el Mandeb na južnom prilaz u Crvenom moru). Zvanično, ove istrage su usmerene na prikupljanje informacija. FPM istovremeno ističe svoja ovlašćenja da deluje, ako utvrdi da strane prakse štete interesima SAD. Inace, prema važećem američkom zakonu, FPM ima ovlašćenje da nametne mere kao što su ograničavanje ulazaka u luke, suspenzija ugovora o uslugama ili nalaganje američkoj Carini ili Obalskoj straži da u ekstremnim slučajevima odbiju ulazak ili odobrenje određenim brodovima. Primetno je da FMC nije predložila niti pretila takvim merama.
Biće stoga interesanttno pratiti do kakvih bi informativnih nalaza mogla doći FPM u slučaju Severnomorskog prolaza gde su primeri tesne trgovinsko—pomorske saradnje Rusije i Kine ovog leta sve očigledniji. I to u vreme uzajamno naglašenog nadgornjavanja Vašingtona sa Moskovom i Pekingom, koje daleko prevazila domen trgovine.
Bilo kako bilo, Kina i Rusija žustro rade na uspostavljanju alternativne transportne rute Azija—Evropa preko Arktika koja bi bila operativna ne samo od jula do novembra, kao što je do sada slučaj, već i tokom cele godine. Jedan od primera ove saradnje, koja ne promiče budnim posmatračima NATO-a, jeste plovidba kineskog broda „Newnew Polar Bear” koji je 16. jula krenuo iz Šangaja da bi, prema očekivanjima, 15, avgusta stigao u u luku Arhangelsk na ušću reke Severna Dvina u Belo more na severu evropskog dela Rusije. Reč je inače o brodu koji je 2023. bio upleten u incident sa podvodnim kablovima na Baltiku. Niz drugih kineskih brodova takođe upravo plove Severnim morem iz pravca Azije ka Evropi: putovanje tom rutom, recimo iѕmeđu Tianđina i Sank Petersburga traje četiri sedmice. Plovidba preko Sueckog kanala iziskivala bi u tom slučaju 40—50 dana, pod uslovom uspešnog izbegavanja i pretnji jemenskih Huta. U međuvremenu, kineska firma „Sea Legend“ planira da u septembru pokrene redovnu liniju između Kine i severne Evrope, gde bi plovidba između Šangaja i Roterdama mogla da traje i samo dvadesetak dana. Drugim rečima, ovaj plovidbeni pravac umnogome ubrzava pristup kineskim robama tržištu Zapada. Da li to ugrožava interese SAD, procenjivaće i njena Federalna pomorska komisija.
